JR東日本は,2013年3月16日(土)から春のダイヤ改正を実施する. 今回のダイヤ改正の注目点は,東北新幹線はやぶさの国内最高速 320km/h 運転開始,秋田新幹線にスーパーこまちデビュー(300㎞/h 運転開始),東京メガループの利便性向上などが,今回の目玉となっている.
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その中で最も身近なものが,東京メガループの利便性向上となる. 東京メガループとは,路線強化策として東京圏の環状4線である,京葉線,武蔵野線,南武線,横浜線の路線を重点強化するというものだ. その一環として,武蔵野線の強化を,ここ数年おこなっている. 今回のダイヤ改正も,その流れのひとつとなる.
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今回の東京メガループの利便性向上で,武蔵野線,京葉線の増発と横浜線と根岸線の直通運転拡大が実行される. その影響で,平日朝のラッシュ時間帯の快速電車(京葉快速)がなくなってしまう.
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JR京葉線の南船橋駅から東京駅までの時間は,快速電車(京葉快速)で約25分,各駅停車の電車で約31分となっているが,もう約 25分では東京駅にはいけなくなってしまう.
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JR京葉線沿線の快速電車利用乗客にとってはサービスレベル低下となるため,JR東日本千葉支社もある程度のクレームは覚悟していたはずだが,想像以上のクレームが入っているようだ. JR の許認可を持つ政府の国土交通省に,議員経由で意見書も出ているようだ.
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ネットへの書き込みを見ても,「快速停車駅利用者としては,全く納得できない,JRに直接抗議する」,「京葉線沿線全体の資産価値の低下が心配」,「京葉線の方が利用客が多いのに,なんでそのとばっちりを受けないといけないのか」,「このことを知らない利用者が多い,広く周知していないことが問題」などと書き込まれている.
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JR京葉線のラッシュ時間帯に1本でも増えれば,不満も少なかったはずだ. JR京葉線は 2010年7月1日よりE233系(5000番台)の電車を導入した. この電車は拡幅車体で,定員は205系より約1割増加している. 同じ乗客数であれば,前よりもゆったりと乗れている. そのため,今回本数を増やすことにはできなかった.
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快速各駅停車間で混雑率の差が生じている. 今回の朝のラッシュ時間帯の一律各駅停車化は,電車ごとの混雑を平準化する目的もある.
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では,JR京葉線のダイヤはどのようになるのだろうか...
8時代は,まったく快速電車がない.
▼現ダイヤの「JR京葉線 南船橋駅 平日上り(東京方面)
05時00 08 26 46 58
06時08 快22 24 31 40 快49 55
07時快00 06 快11 16 快25 28 36 快 42 45 快50 52
08時00 快07 14 快21 29 快34 41 快47 56
09時快00 06 快11 21 快26 32 快37 48 快56 59
10時11 26 快37 42 54

▼ダイヤ改正後の「JR京葉線 南船橋駅 平日上り(東京方面)
05時00 08 26 46 58
06時08 快22 24 30 42 快49 55快49 55
07時快00 快09 11 16 26 29 36 41 47 50 52
08時00 05 15 21 29 35 43 48 55
09時快00 06 快11 21 快26 32 快37 48 快56 59
10時11 26 快37 42 54

葛西臨海公園駅から見れば,今回のダイヤ改正は大歓迎だ.
▼現ダイヤの「JR京葉線 葛西臨海公園駅 平日上り(東京方面)
05時16 25 43
06時02 14 25 41 49
07時00 17 23 37 48 54
08時03 12 18 36 50
09時03 13 26 43 57
10時05 15 31 43 58

▼ダイヤ改正後の「JR京葉線 葛西臨海公園駅 平日上り(東京方面)
05時16 25 43
06時00 02 14 25 32 41 49 52
07時00 08 18 29 31 37 41 43 49 51 55 59
08時01 04 07 13 15 18 20 25 29 37 41 44 51 54 58
09時05 08 12 16 19 27 35 43 57
10時02 05 15 21 31 39 43 56

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