京成本線

2013年10月10日00:10

カテゴリ: 事件事故

事件事故2013@京成本線の船橋競馬場駅－谷津駅間の事故(9)

京成本線は,東京京成上野駅から京成船橋駅,京成津田沼駅を経由して,成田空港駅までを結ぶ全長 69.3km の鉄道だ.

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日びの通勤通学をささえるだけでなく,成田国際空港の旅行客なども使う,首都圏の重要公共交通機関のひとつとなっている.

この京成本線の運行が止まると,数万人の利用客に影響がでる.

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船橋競馬場駅－谷津駅間は,京成本線の線路と国道14号が並走している.

船橋市宮本9丁目のホテルギャラクシー前のフェンスの一部が壊れている.

壊れたフェンスは,20m ほどだろうか.

現在は仮のフェンスとなっている.

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原因は,千葉市の自称アルバイト男性(44歳)が運転するワゴン車が国道14号を走っていたが,ハンドル操作を誤りフェンスを突き破って線路内に入ってしまったのだ.

2013年9月22日(日) 5:50 AM ごろだった.

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谷津駅から船橋競馬場駅に向けて電車が迫っていたが,正面衝突寸前の 10m 手前で緊急停車した.

運転手の男性には,ケガはなかった.

この事故の影響で,上下9本が運休, 45本の電車が遅れなど, 約3万人に影響した.

線路と道路の間の歩道は,道路より 20cm ほど高くなっているが,相当のスピードが出ていないと乗り越えることはできない.

だが,フェンスを突き破り線路内にワゴン車が入ってしまっただけではなかった...続きを読む

タグ：: #クルマ; #フェンス; #船橋競馬場駅－谷津駅間; #ホテルギャラクシー前; #船橋市宮本; #京成本線; #自動車; #事故

2013年08月07日00:10

カテゴリ: 今、千葉市川

市川市本八幡駅北口再開発@A地区グランドターミナルタワー本八幡(2)

千葉県市川市のJR本八幡駅地区は,JR総武線,都営地下鉄新宿線,京成本線の3線が交わる交通アクセスの良い場所となっている.

3駅合計の1日の乗降客数は,20万人を超える.

都営新宿線本八幡駅から新宿駅までが29分,JR本八幡駅から秋葉原駅まで22分,京成八幡駅から上野駅まで25分と,アクセス性が高い.

現在,本八幡駅北口地区の市街地再開発事業を進めている.

段階的に再開発が行われ,C-1地区(1999年度完了),D-1地区(2002年度完了),D-2地区(2004年度完了),B地区(2009年度完了)がすでに再開発を完了している.

JR本八幡駅地区,C-1地区のアクス本八幡,D-1地区の本八幡キャピタルタワー,D-2地区プリームスクエア本八幡などの再開発ビルも完成している...
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タグ：: #JR本八幡駅地区; #京成八幡駅前中央広場; #中央広場; #京成本線; #市街地再開発事業; #グランドターミナルタワー本八幡; #A地区; #市川市

2012年10月13日00:30

カテゴリ: 今、船橋のショップ

京成本線の高架橋下再開発@山口横町横丁東側に時間貸し駐輪場(18)

京成電鉄と千葉県,船橋市は,京成本線の海神駅－京成船橋駅－大神宮下駅－船橋競馬場駅の間の 2.5km の連続立体交差化(通称,連立)工事をおこない完了した.

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山口横丁通り東側の高架橋下に,延べ床面積 515.44m2(155.92坪)の船橋高架下賃貸施の建設した.

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さらに,船橋高架下賃貸施の隣りに,京成電鉄のグループ会社が京成サイクルパーク船橋本町4丁目第2を2012年10月4日(木)にオープンさせた.

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今回の駐輪場として113台分が用意された.

だが,すべての自転車が入るには,駐輪台数が少なすぎる.

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タグ：: #京成本線; #時間貸し駐輪場; #船橋高架下賃貸施; #連立

2012年10月11日00:10

カテゴリ: 今、千葉市川

京成本線の連続立体交差化計画@市川市(2)

首都東京と千葉を結ぶ京成本線は,1912年(大正元年)曲金駅(現在の京成高砂)－伊予田駅(現在,江戸川駅)間が開通,1915 年(大正4年)に押上駅－京成中山駅間が開通した.

市民の交通手段として,今でも重要な役割を担っている.

京成本線は,船橋市内の海神駅－京成船橋駅－大神宮下駅－船橋競馬場駅の 2.47Km の区間が連続立体交差化(通称,連立)され,16箇所の踏切が完全になくなった.

同じように,京成押上線でも,四ツ木駅－青砥駅間の 2.6km の京成押上線立体交差事業を 2012年3月31日完了予定で進めていたが,2017年3月31日まで5年間延長する申請をしている.

だが,土地取得の見込みがあるわけではなく,無期限延長に等しい.
▼京成本線市川市連続立体交差事業のA案(左). ▼京成本線市川市連続立体交差事業のB案(右).

その一方で,京成本線市川連続立体交差事業も進んでいない.

市川市の央部を横断している京成本線の,国府台駅－市川真間駅－菅野駅－京成八幡駅－鬼越駅－京成中山駅の 4.384km の区間には,30箇所の踏み切りがあり,1日あたりの自動車通過台数 7万7302台,自転車台数 6万1686台,歩行者数 6万2879人が通過している.

渋滞による公共交通機関(バス)の遅れだけでなく,踏み切り内でクルマが身動きできなくなって重大事故も起きている.
▼京成本線市川市連続立体交差事業のC案(左). ▼京成本線市川市連続立体交差事業のD案(右).

だが,連続立体交差事業の方式すら決まっていない.

沿線住民は,騒音や振動,日当たり,景観などを理由に京成本線の地下化を望んでいる.

連続立体交差事業には,多額の建設費用がかかる.

国からの補助金が不可欠となる.
▼京成本線市川市連続立体交差事業のE案(左). ▼京成本線市川市連続立体交差事業のF案(右).

連続立体交差事業にかかる費用負担にはルールがある.

高い公共性から,鉄道事業者の負担は総額の 10% におさえられている.

残りの 90% の 1/2 (45%)を国庫補助金,千葉県が 30%,市川市が 15% の負担となる.

だが,国が出せる補助金は,高架橋式が基本となる.

地下方式を選択した場合は,その費用増加分は市川市の持ち出しとなる.
▼京成本線市川市連続立体交差事業のG案.

A案の全線高架化で 556億円,B案の全線地下化で 978億円と試算されているため,その差額は 422億円となる.

市川市は,千葉市のようなひどい赤字自治体ではないが,市川市が払えるような金額ではない.

市川市がおこなった市民へのアンケートでも,A案の全線高架化方式を選択する市民が最も多かった.

これに対して,沿線住民は「説明が不足していたからだ」と,この結果を受け入れていない.
▼京成本線菅野駅前の踏み切り.

地下方式で金額が高くなる理由は,外かん道路を市川市民の強い要望で半地下化したためだ.

そのため,地下化方式の場合,外かんの真下に菅野駅を造ることになる.

そのようなことから,京成本線市川連続立体交差事業は,A案の全線高架化方式と,F案の地下高架化併用方式に絞られつつある.
▼京成本線菅野駅. ▼地下方式の場合,この菅野駅を地下30mに作ることになる.

だが,別の視点での異議をとなえる市民もいる...
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タグ：: #市川市; #京成本線; #京成本線市川市連続立体交差事業; #都市計画道路3-4-18号; #単独立体交差事業; #踏み切り; #地下方式; #菅野駅; #京成電鉄; #連立

2012年09月08日00:40

カテゴリ: 今、船橋駅前再開発; 今、船橋のショップ

京成本線の高架橋下再開発@山口横丁東側に船橋高架下賃貸施を建設編(12)

京成電鉄と千葉県,船橋市は,京成本線の海神駅－京成船橋駅－大神宮下駅－船橋競馬場駅の間の 2.5km の連続立体交差化(高架化)工事をおこない完了した.

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その京成本線連続立体交差化によってできた高架橋下だが,その高架橋下利用の第1号が,京成電鉄の京成ネクスト船橋だ.

ネクスト船橋は,2009年3月24日(火)にグランドオープンしたショッピングセンターだ.

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京成電鉄は,道路をはさんだ向かい側(駅東側)の高架橋下にも,750m2 程度のネクスト船橋(Part2)を2011年度末までにオープンすると発表していたが,現在は凍結され駅前駐輪場となっている.

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連続立体交差化のために,船橋市は高額な補助金を負担した.

そのみかえり(公租公課相当の負担)として,高架橋下の 10% を無償で利用できることになっている.

残りの利用権は,線路土地を保有していた京成電鉄にある.

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山口横丁通り東側の高架橋下に,船橋高架下賃貸施の建設が始まった...
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タグ：: #京成本線; #高架橋下再開発; #京成船橋駅; #山口横丁; #船橋市; #京成電鉄; #船橋高架下賃貸施

2012年04月03日23:20

カテゴリ: 今、船橋

春の風2012@首都圏に春の嵐(9)

大型台風なみの春の嵐(爆弾低気圧)が,首都圏を直撃した.

首都圏においては,夕方から夜にかけての帰宅時間帯と重なり,鉄道やバスなどの交通機関に大きな影響がでた.

いち早く運休したのが,やはりJR京葉線と武蔵野線,そして京成本線,総武線と,千葉方面の鉄道はつぎつぎに運休した.

千葉県民帰宅困難者続出となった.
▼京成本線京成大神宮下駅. ▼シャッターを半分下している.

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強風に強いとされる京成本線は,15:00 ごろから一部断続的に運休が出始め,18:40 ごろには運転を見合わせた.

本格的に再開した 22:00 ごろの電車は,200% 近い乗車率となった.

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(2012年04月03日)春の風2012@首都圏に春の嵐(8)

(2012年04月02日)春の風2012@船橋海老川人道橋前のサクラ(7)

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(2012年03月31日)春の風2012@船橋海老川ぞいのサクラ(5)

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(2012年03月25日)春の風2012@船橋市立西海神小学校のウメ(4)

(2012年03月20日)春の風2012@東京上野公園のサクラ(3)

(2012年03月20日)春の風2012@東京上野公園のサクラ(2)

(2012年02月29日)春の風2012@船橋市本町中央児童遊園のサクラ(1)

(2012年02月29日)冬の風2011-2012@船橋市中央卸売市場のふなばし楽市(53)

タグ：: #首都圏; #春の嵐; #爆弾低気圧; #鉄道; #帰宅; #京成本線; #京成大神宮下駅; #千葉県民帰宅困難者続出; #大型台風

2012年03月11日10:20

カテゴリ: 東日本大震災

あのとき、東北地方太平洋沖地震@京成本線列車一斉停止訓練(278)

2011年3月11日(金) 14:46:18 に,東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)が起きた.

地震の規模を示すマグニチュードは Mw9.0.

日本国内観測史上最大の地震だった.

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東北地方太平洋沖地震発生直後,首都圏の学校や企業ではすぐに帰宅命令が出たところが多かったが,すでにJR東日本と私鉄,地下鉄全線の運行が停止していて,職場などから帰宅することができなかった.

首都圏の帰宅困難者(帰宅難民)は,約 515万人(推定)となった.

今回の地震ように,鉄道が長時間運休したことから,首都圏の私鉄各社では,東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)から一年を迎える2012年3月11日(日)に,大地震発生を想定した列車一斉停止訓練を実施した.

HD動画：[2012-03-11][1]東日本大震災_京成本線の一斉停止訓練

この訓練は,地震発生時に,素早く列車を停止させることで,被害を最小限にすることを目的におこなった.

列車一斉停止訓練は,走行中の全列車を,30秒間から4分間程度,運転を停止させたが,京成電鉄では 10:00 から 1分間程度の停止をおこなった.

また,東京メトロや都営地下鉄,京急電鉄,西武鉄道,北総鉄道なども,10:00 から約 1分間の列車一斉停止訓練をおこなった.

東急電鉄においては,東北地方太平洋沖地震が発生した 14:46 前後で列車一斉停止訓練をおこなったが,あわせて黙とうを捧げることにしたため,列車停止時間を約４分間に変更しておこなった.

その他に,14:46 前後で列車一斉停止訓練をおこなった鉄道会社は,小田急電鉄,東武鉄道,江ノ島電鉄,多摩都市モノレール,京王電鉄,相模鉄道,関東鉄道などだ.

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タグ：: #東日本大震災; #東北地方太平洋沖地震; #京成本線; #一斉停止訓練; #列車一斉停止訓練; #黙とう; #帰宅難民

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