ビビット2013-2012

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気象庁

災害は防げるのか@船橋市本町通りの緊急警報システム(18)

2011年3月11日(金) 14:46:18,宮城県牡鹿半島沖(三陸沖)を震源とした M9.0 の巨大地震が東日本を襲った. 東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)だった.
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地震発生から 30-50 分後に東日本の太平洋沿岸に,最大遡上(そじょう)高約 40m,遡上距離約 50㎞ にもおよぶ巨大津波が押し寄せ,東北太平洋沿岸は壊滅的な被害を受けた. 東北地方太平洋沖地震発生後,ただちにラジオやテレビ放送で緊急地震速報が発信された. 緊急災害時に,正しい情報を早く知り,正しい行動をすることは非常に重要だ.
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その緊急災害時に,いち早く情報を伝達するしくみが,緊急警報放送(EWS/略称キンケイ)だ. 放送局などより緊急警報信号(通称,ピロポロ,ポロポロ)を発信し,緊急警報放送対応の受信機を強制的に起動させて警報するしくみとなっている.
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地震波には,P波(初期微動)とS波(主要動)がある. 最初にP波が秒速 7km の速さで伝わり,つぎに強い揺れのS波が秒速 4km の速さで伝わってくる. 地震による被害は,主にS波によって起きる. 全国に配置した気象庁約200カ所,独立行政法人科学技術研究所約800カ所の地震計を使って,震源地や地震の大きさを瞬時に推定し,各地域の予想される震度を自動で推定する.
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これらの予想震度をもとに,ラジオやテレビ,ケータイ(フィーチャーフォン)などに地域別に緊急警報する.
千葉県船橋市本町通り.
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千葉県船橋市本町通りが,この緊急警報対応となった...続きを読む

冬の風2012-2013@関東圏に大雪予報(72)

気象庁は,2013年2月6日(水),関東圏で大雪になると予報した. 関東圏としては,この冬3回目の大雪となる予報だが,前回の大雪では,通常の交通状態に戻るのに3日もかかってしまった. そのようなことなどから,各関係部門が特別態勢でのぞんだ. JR東日本も,事前に対策を検討し,それを実行した.
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JR京葉線南船橋駅改札口前には,「降雪見込みにともなうJR千葉支社管内の運転計画について」という臨時掲示版が設置された. 通常運転の 70%(7割)運転となることが説明されている. だが,この説明であれば,ほとんどの客は,大雪になれば 70% 運転と受けとめたのではないだろうか. 首都東京への通勤客が多いのに,なぜ千葉管内だけの案内なのかという問題もある.
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今年(2013年)の大雪の要因として,偏西風が平年より南に蛇行していることで,寒気が南下しやすくなっていることがある. これが,日本海低気圧だ. だが,太平洋側の大雪の要因は異なる. 過去のデータから,「冬に八丈島付近を低気圧が通過するとになる」ということがわかっている.
JR京葉線南船橋駅高架橋下に置かれていた融雪剤(粒状塩化カルシウム).
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それが,南岸低気圧(通称,南低)だ. 九州の南に発生した低気圧が発達しながら,日本列島の南岸を東に進んでいく低気圧のことで,毎年2月から3月にかけてよく発生し,強い寒気を運んでくる. たびたび,太平洋側で荒れた天気となる. 2013年2月6日(水)の天気図も,このパターンだった.
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だが,気象庁の予報は見事にハズレた. 2013年2月6日(水)の朝の千葉県には,まったくは降っておらず,お昼ごろにみぞれからにはなったものの,積雪の記録にはならなかったのだ...
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初夏の風2012@台風4号日本列島直撃(34)

強い台風4号は,2012年6月19日(火) 17:00 すぎごろに和歌山県付近に上陸し,日本列島直撃した. 今年初めての台風は,気象庁が統計をはじめてから7番目に早い上陸となった.
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6月20日(水) 0:00(午前0時) には,時速約70kmで群馬県高崎市付近を通過した. その時の中心気圧は 985hpa, 中心最大風速 30m, 最大瞬間風速 40m の規模の台風だった.
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鉄道も大きく乱れた. JR京葉線は,東京駅-蘇我駅間で運休. JR総武線快速も東京駅-千葉駅間で運休. JR総武線の各駅停車も茶の水駅-千葉駅間で運転を見合わせてした.
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あまりにも強い風に,カサ(傘)の骨が折れ,に濡れるのあきらめ,捨てられたカサ.
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街には,折れたビニールカサが散乱している.
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