ビビット2013-2012

Vivit 2013-2012

JR東日本

幕張新都心はどこへいくのか@イオンモール幕張新都心へのバス料金編(26)

総合スーパー(GMS)のイオンは,千葉市美浜区と習志野市にまたがる幕張新都心拡大地区の豊砂に,イオンの総力を結集してイオンモール幕張新都心を,2013年12月20日(金)にグランドオープンさせる.
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総敷地面積約 19万2000m2 に,鉄骨造3階建て(一部4階建て),延べ床面積約 40万2000m2(立体駐車場面積を含む),総賃貸面積約 12万8000m2,駐車場台数約 7300台,駐輪台数約 2500台と,巨大ショッピングセンター(モール形態)となる.
20131208_千葉市美浜区豊砂1_イオンモール幕張新都心_1233_DSC0218720131208_千葉市美浜区豊砂1_イオンモール幕張新都心_1232_DSC02186T
イオンモール幕張新都心は,グランドモール(A棟)が大人のライフスタイル,ファミリーモール(D棟)がファミリーのライフスタイル,アクティブモール(E棟)がスポーツ&家電のライフスタイル,ペットモール(B棟)のペットのライフスタイルと,4つのモールで構成される.
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グランドモール(A棟)前には,豊砂公園が造成され,すでに完成している.
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豊砂公園の完成にともない豊砂バス停留所<海61>ができた. だが,このバス停留所は,まだ仮の停留所だ. 海浜幕張駅から新習志野駅行きは豊砂公園となるが,新習志野駅から海浜幕張駅へ向かうバスは,イオンモール幕張新都心グランドモールとなる.
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このバス料金設定が普通と違う...続きを読む

JR京葉線海浜幕張駅はリニューアル(4)

日本国有鉄道(国鉄)は,分割民営化によりJR東日本などの鉄道会社が1987年4月に発足した. 完全民営化になってすでに25 年以上がたち,新たな目標に向かって挑戦し続けるということから,JR東日本は長期経営構想『グループ経営ビジョン2020-挑む-』を示している.
工事中のJR海浜幕張駅.
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JR東日本長期経営構想の駅スペース活用事業では.2012年3月期実績が 3961億円, 2013年3期計画 4,060億円, さらに 2015年3月期目標として 4300億円を目指している.
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JR京葉線海浜幕張駅もリニューアル工事を行ない,あわせてエキナカ商業施設を拡充させた.
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リニューアル工事第1弾として,東京モーターショーなどにしか使われていないかった臨時改札所の場所などを中心に改装し,2013年3月1日(金)に6 店舗が先行オープンしていた. なお,JR海浜幕張駅東側には,ベイタウンや(通称)第2ベイタウンなどの居住区向けの東口改札の新設の計画がある.
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そして今回第2段として,JR海浜幕張駅改札口外に新たな 25 店舗を加え,ショッピングモールペリエ海浜幕張と命名して,2013年9月13日(金)にグランドオープンした.
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事件事故2013@JR京浜東北線有楽町駅の人身事故(2)

2013年5月15日(水)のJR京葉線は,8:10 ごろから徐行運転となり,新木場駅を過ぎた場所あたりで完全に停止してしまった. 同じ時間の 8:10 ごろ,東京都千代田区のJR有楽町駅で,大宮発蒲田行きの京浜東北線人身事故がおきていた.
JR新木場駅付近(東京側)で止まってしまったJR京葉線.
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その時の京浜東北線運転士によると,「ホーム端から男が飛び込んできた」と証言している. この人身事故により,通勤,通学客ら約23万2000人に影響が出た. 仮に時間単価を 3000円で時間的ロスを1時間とすると,約6億円の損失となる.
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この有楽町駅の事故により,京浜東北線と並行して走っている山手線東海道線も,約1時間運転を見合わせた.
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しかし,京葉線京浜東北線とは,相互乗り入れも並行運転もしていない. にもかかわらず,無関係な京葉線も運転見合わせや徐行運転をしなければならないのだろうか...
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春の風2013@ゴールデンウィークの新幹線は大混雑編(52)

2013年春のゴールデンウィーク(GW)は,土日の関係から,4月27(土)-4月29(月)の前半と,5月3(金)-5月6(月)の後半に分かれた.
ゴールデンウィーク後半 2013年5月5日(日)の東北,上越,長野(北陸)新幹線ホーム.
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通常,デスクワークをしている管理職クラスの職員も駅改札口に立っている.
20130505_JR東日本_JR東京駅_東北新幹線_GW_1650_DSC05290T20130505_JR東日本_JR東京駅_東北新幹線_GW_1650_DSC05289T
ゴールデンウィーク後半 2013年5月5日(日)-5月6日(日)の新幹線JR東京駅構内は大混雑だ.
20130505_JR東日本_JR東京駅_東北新幹線_GW_1651_DSC05291T20130505_JR東日本_JR東京駅_東北新幹線_GW_1651_DSC05292T
今回の春のゴールデンウィークは,航空国際線の利用客は前年を下回った(全日空前年比 -4.2%, 日本航空 -1.1%)が,逆に鉄道近距離切符の販売は前年を +5% 以上となった.
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特に,ゴールデンウィークを利用した東京観光客が多く,JR東京駅利用者は前年比 +18% 以上(約164万人)となった. 東京スカイツリーなどの観光地が牽引役になったようだ.
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船橋駅南口再開発事業@JR船橋駅南口駅ビル建設(12)

千葉県内の主要ターミナルのひとつであるJR船橋駅は,大規模なリニューアルをおこなっている.
20130330_JR東日本_船橋駅南口駅ビル_ホテルメッツ_1244_DSC0884820130330_JR東日本_船橋駅南口駅ビル_ホテルメッツ_1243_DSC08843
JR船橋駅南口の,JR東日本所有の駅ビルも建て替える. その新しい駅ビルが,(仮称)JR船橋南口駅ビルだ.
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では,古いビルの解体は,どこまで進んでいるのだろうか...続きを読む

春の風2013@JR西船橋駅のギフト用菓子(5)

はもうそこまでやってきている. は,新たな人生のスタートの季節だ. 学校では卒業証書授与式(卒業式)がおこなわれ,そして入学式がある.
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JR西船橋駅のDila西船橋内のマンスリースイーツでは,卒業式や入学式、就職などの祝いにと,ギフト(贈り物)用に菓子の販売をおこなっていた.
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Dila西船橋内のマンスリースイーツは,月替わりの催事店舗で,2月は広島の旬果瞬菓共楽堂と洋菓子のパティスリーキハチ(サザビーリーグ)の店舗となっていた.
共楽堂の焼き上げ生ショコラ.
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焼き上げ生ショコラ 3個入 630円(税込)には,オリジナル祝いの短冊が付けられている. 短冊は無料で,のし(熨斗)も可能だ.
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共楽堂焼き上げ生ショコラは,舌の上でとろけるような濃厚な生チョコが特徴となっている.
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事件事故2013@JR西船橋駅総武線ホームの信じられない事故(1)

千葉県の主要駅のひとつであるJR西船橋駅は,1日の乗車人員が 12万5276人(2011年)にもなる. JR船橋駅の 1日の乗車人員 13万3774人(2011年)に迫る. 東京メトロ東西線などの直通運転の乗客を含めた人員は、27万人以上(2009年度)にもなる.
20121223_JR東日本_JR西船橋駅_エスカレータ_1616_DSC0731420121223_JR東日本_JR西船橋駅_エスカレータ_1616_DSC07317
1番線-2番線ホームがJR総武線(各駅停車)下り線, 3番線-4番線ホームがJR総武線(各駅停車), 9番線-10番線ホームが武蔵野線, 11番線-12番線ホームがJR京葉線(JR武蔵野線)となっている.
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さらに, 5番線ホームが東葉高速線(東葉勝田台方面)とJR総武線直通(JR津田沼方面), 6番線ホームが東京メトロ東西線(大手町方面)と東葉高速線(東葉勝田台方面),JR総武線直通(津田沼方面), 8番線ホームが東京メトロ東西線(大手町方面)と東葉高速線,JR総武線からの直通列車が使用している.
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JR武蔵野線JR京葉線は,相互乗り入れ運転をしている路線だが,JR京葉線は東京湾岸の強風のためによくトラブルが起きる. そのようなトラブルになった場合は,相互乗り入れ運転を取りやめ,JR武蔵野線JR京葉線を切り離す. 線路配線上の制約により,通常とは異なるホームが使われる.
20121204_JR東日本_JR西船橋駅_エスカレータ_1939_DSC0495220121204_JR東日本_JR西船橋駅_エスカレータ_1939_DSC04955
JR京葉線がトラブルになった場合でも,JR総武線東京メトロ東西線などは通常通りに動いていることが多いため,乗り換え客がつぎつぎに押し寄せ,西船橋駅は大混雑となる. 通勤通学のラッシュ時間帯においては,駅ホームの収容人員を超え,乗客が線路へ落ちるような状態にまでなることもある.
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そのようなJR西船橋駅の総武線ホームで信じがたい事故が,2012年12月3日(月)のラッシュ時間帯に起きた...
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ダイヤ改正2013春@JR京葉線朝の通勤時間(2)

JR東日本は,2013年3月16日(土)から春のダイヤ改正を実施する. 今回のダイヤ改正の注目点は,東北新幹線はやぶさの国内最高速 320km/h 運転開始,秋田新幹線にスーパーこまちデビュー(300㎞/h 運転開始),東京メガループの利便性向上などが,今回の目玉となっている.
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その中で最も身近なものが,東京メガループの利便性向上となる. 東京メガループとは,路線強化策として東京圏の環状4線である,京葉線,武蔵野線,南武線,横浜線の路線を重点強化するというものだ. その一環として,武蔵野線の強化を,ここ数年おこなっている. 今回のダイヤ改正も,その流れのひとつとなる.
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今回の東京メガループの利便性向上で,武蔵野線,京葉線の増発と横浜線と根岸線の直通運転拡大が実行される. その影響で,平日朝のラッシュ時間帯の快速電車(京葉快速)がなくなってしまう.
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JR京葉線の南船橋駅から東京駅までの時間は,快速電車(京葉快速)で約25分,各駅停車の電車で約31分となっているが,もう約 25分では東京駅にはいけなくなってしまう.
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JR京葉線沿線の快速電車利用乗客にとってはサービスレベル低下となるため,JR東日本千葉支社もある程度のクレームは覚悟していたはずだが,想像以上のクレームが入っているようだ. JR の許認可を持つ政府の国土交通省に,議員経由で意見書も出ているようだ.
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ネットへの書き込みを見ても,「快速停車駅利用者としては,全く納得できない,JRに直接抗議する」,「京葉線沿線全体の資産価値の低下が心配」,「京葉線の方が利用客が多いのに,なんでそのとばっちりを受けないといけないのか」,「このことを知らない利用者が多い,広く周知していないことが問題」などと書き込まれている.
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JR京葉線のラッシュ時間帯に1本でも増えれば,不満も少なかったはずだ. JR京葉線は 2010年7月1日よりE233系(5000番台)の電車を導入した. この電車は拡幅車体で,定員は205系より約1割増加している. 同じ乗客数であれば,前よりもゆったりと乗れている. そのため,今回本数を増やすことにはできなかった.
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快速各駅停車間で混雑率の差が生じている. 今回の朝のラッシュ時間帯の一律各駅停車化は,電車ごとの混雑を平準化する目的もある.
20130223_JR東日本_JR千葉支社_JR南船橋駅_1935_DSC01601T20130223_JR東日本_JR千葉支社_JR南船橋駅_1935_DSC01598
では,JR京葉線のダイヤはどのようになるのだろうか...
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JR山手線を走るみどり色の電車(1)

JR山手線(やまのてせん)は,首都東京を支える主要交通で,東京駅をはじめ,品川駅,渋谷駅,新宿駅,池袋駅,上野駅など都内の巨大都市を環状路線でつないでいる. 環状路線内には 29の駅数があり, 34.5 km を,約 64分で一周する, 平日朝の8時台には,1時間に23本-24本が約2分30秒間隔で運行されている. 環状線路である山手線は,上野駅=>東京駅=>品川駅が外回り(時計回り), 品川駅=>東京駅=>上野駅が内回り(反時計回り)となっている.
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首都圏の電車は,路線別に色分けがなされている. 山手線ウグイス色(くすんだみどり色),京浜東北線がスカイブルー色(青色),中央線がオレンジ色(橙色),総武緩行線がカナリヤイエロー色(明るい黄色),京葉線がワインレッド色,武蔵野線がオレンジ色と茶色となどとなっている. ラインカラー(路線色)とも言う. だが,山手線は最初からウグイス色だったわけではない.
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以前の山手線の 101系電車の色は,総武・中央線と同じカナリヤイエロー色(明るい黄色)を使っていた. 明確にウグイス色となったのは,1963年から登場した 103系電車の車体の色からで,車体全体がウグイス色になっていた.
かつての山手線103系電車.
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1985年からの 205系電車は,軽量化とメンテナンスの軽減のためにステンレス車体となったため,サビどめとしての塗装が必要なくなった. 銀色(ステンレス色)の車体に黄緑色の帯(おび)となった. この山手線に,50年前の1963年ごろの電車が走っている...
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ダイヤ改正2013春@JR京葉線朝の通勤時間(1)

JR京葉線の南船橋駅から東京駅までの時間は,快速電車(京葉快速)で約25分,各駅停車の電車で約30分となっている. 都内で乗換をしても,片道通勤通学時間は1時間圏内となっている.
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勤務先や通学先まで,ギリギリ間に合う時刻で通勤通学している人も多いだろう. 朝の5分は貴重だ.
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JR南船橋駅は,快速電車も停車する駅(通勤快速は通過)だが,各駅停車電車よりも快速電車の方が混んでいる. それでも快速電車を選ぶのは,時間を優先しているからだろう.
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だが,,平日の朝の時間帯では,約25分でJR東京駅には到着しなくなる. そのため,ギリギリで通勤通学している人は,1本早い電車に乗らないといけないかもしれない.
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それは,どうしてなのか...
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冬の風2012-2013@関東圏に大雪予報(72)

気象庁は,2013年2月6日(水),関東圏で大雪になると予報した. 関東圏としては,この冬3回目の大雪となる予報だが,前回の大雪では,通常の交通状態に戻るのに3日もかかってしまった. そのようなことなどから,各関係部門が特別態勢でのぞんだ. JR東日本も,事前に対策を検討し,それを実行した.
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JR京葉線南船橋駅改札口前には,「降雪見込みにともなうJR千葉支社管内の運転計画について」という臨時掲示版が設置された. 通常運転の 70%(7割)運転となることが説明されている. だが,この説明であれば,ほとんどの客は,大雪になれば 70% 運転と受けとめたのではないだろうか. 首都東京への通勤客が多いのに,なぜ千葉管内だけの案内なのかという問題もある.
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今年(2013年)の大雪の要因として,偏西風が平年より南に蛇行していることで,寒気が南下しやすくなっていることがある. これが,日本海低気圧だ. だが,太平洋側の大雪の要因は異なる. 過去のデータから,「冬に八丈島付近を低気圧が通過するとになる」ということがわかっている.
JR京葉線南船橋駅高架橋下に置かれていた融雪剤(粒状塩化カルシウム).
20130205_船橋市若松2_関東圏_雪予報_JR高架橋下_2105_DSC0006020130205_船橋市若松2_関東圏_雪予報_JR高架橋下_2105_DSC00060T
それが,南岸低気圧(通称,南低)だ. 九州の南に発生した低気圧が発達しながら,日本列島の南岸を東に進んでいく低気圧のことで,毎年2月から3月にかけてよく発生し,強い寒気を運んでくる. たびたび,太平洋側で荒れた天気となる. 2013年2月6日(水)の天気図も,このパターンだった.
20130206_0600_関東圏_雪予報_大雪_天気図_01020130206_0900_関東圏_雪予報_大雪_天気図_010
だが,気象庁の予報は見事にハズレた. 2013年2月6日(水)の朝の千葉県には,まったくは降っておらず,お昼ごろにみぞれからにはなったものの,積雪の記録にはならなかったのだ...
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船橋駅南口再開発事業@JR船橋駅全面リニューアル(9)

千葉県内の主要ターミナルのひとつであるJR船橋駅を全面リニューアルをおこなっている. 駅トイレやコンビニエンスストアなど,順次オープンする.
20121231_JR東日本_JR総武線_JR船橋駅_改装_1548_DSC08472U20121231_JR東日本_JR総武線_JR船橋駅_改装_1546_DSC08461V
JR船橋駅中央改札口の南側に駅事務室ができている. 以前は,中央改札口北側に駅事務室があった,
20121221_JR東日本_JR総武線_JR船橋駅_改装_1703_DSC0680920121221_JR東日本_JR総武線_JR船橋駅_改装_1703_DSC06813T
新しい駅事務室は,ガラス張りのモダンなデザインに変わった.
20121221_JR東日本_JR総武線_JR船橋駅_改装_1703_DSC06817T20130111_JR東日本_JR総武線_JR船橋駅_改装_1100_DSC00101
以前の駅事務室は,小さなまどから客を1人ずつ対応をしていたが,新しい駅事務室は,カウンタータイプとなり,複数の客を同時対応できるようになった.
駅の南北を結ぶ駅通路側から見た駅事務室.
20121231_JR東日本_JR総武線_JR船橋駅_改装_1544_DSC0845320121231_JR東日本_JR総武線_JR船橋駅_改装_1545_DSC08455
新しい場所の自動券売機.
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JR京葉線の防風柵は完成(3)

千葉県内と東京都内を結ぶ基幹鉄道のひとつが,JR東日本の京葉線だ. もともとは,京葉コンビナートと京浜コンビナートを結ぶ鉄道貨物線として計画されたのが京葉線だった.
20110702_JR東日本_JR京葉線_高架橋_防風柵_1503_DSC0725820110702_JR東日本_JR京葉線_高架橋_防風柵_1503_DSC07256
しかし,東京湾岸を走ることもあり,強風による減速運転や運行中止が多く,『関東圏内で一番止まりやすい鉄道路線』として定着してしまった. 2012年3月31(土)には,強風によってJR京葉線が約9時間も運休している.
20120226_JR東日本_JR京葉線_高架橋_防風柵_1144_DSC05806T20120226_JR東日本_JR京葉線_高架橋_防風柵_1143_DSC05804T
JR京葉線の舞浜駅前には,東京ディズニーリゾート(TDR)があるが,強風などによって電車が運休すると,園内には数万人のゲスト(入園者)が帰宅難民となる. 帰宅難民の中には,修学旅行の学生や中学生同士のゲストも多い.2007-2011年の5年間の運行中止は48回(年平均9.6回)にもなる.
20110531_JR東日本_JR京葉線_高架橋_防風柵_080008_DSC0263520110531_JR東日本_JR京葉線_高架橋_防風柵_080024_DSC02639
こ対策として,JR東日本は防風柵を2007年に設置した. 夢の島橋梁,荒川放水路橋梁,江戸川橋橋梁,江戸川放水路橋梁,船橋海老川橋梁,花見川橋梁の6カ所に防風柵が設置された. しかし,橋梁(鉄橋)部分の海側だけだったため,この防風柵の効果はほとんどなかった.
20110531_JR東日本_JR京葉線_高架橋_防風柵_080040_DSC0264320110531_JR東日本_JR京葉線_高架橋_防風柵_080032_DSC02640
そこでJR東日本は,強風による輸送障害を低減させることを目指して,潮見駅-葛西臨海公園駅間の両側(A工区)と,二俣新町駅-南船橋駅間の片側(B工区)の高架橋部に防風柵設置の追加工事をした. 防風柵の設置工事は,2010年夏から開始し,2012年11月31日で完成した.
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このJR京葉線の防風柵の完成にともない,運行中止の基準となる風速を秒速 25m から 30m に引き上げられた. では,その効果はどれほどなのだろうか...
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船橋駅南口再開発事業@JR船橋駅全面リニューアル(7)

JR東日本は,をより便利で使いやすくするステーションルネッサンス構想を進めている.
20121124_JR船橋駅_ビュープラザ_みどりの窓口_1352_DSC0296520121124_JR船橋駅_ビュープラザ_みどりの窓口_1352_DSC02964T
その一環として,千葉県内の主要ターミナルであるJR船橋駅を全面リニューアルをおこなっている. 駅トイレやコンビニエンスストアなど,順次オープンする.
20121124_JR船橋駅_ビュープラザ_みどりの窓口_1352_DSC0296820121124_JR船橋駅_ビュープラザ_みどりの窓口_1352_DSC02967
そのリニューアル工事のひとつとして,びゅうプラザ(みどりの窓口)を,元の場所に戻す工事をおこなっていた.
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2012年冬には,駅改良工事を完了させる予定だ.
20121125_JR船橋駅_ビュープラザ_みどりの窓口_1353_DSC0325920121125_JR船橋駅_ビュープラザ_みどりの窓口_1354_DSC03262T
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JR京葉線車両故障で長時間運休(3)

2012年11月28日(水) 7:56 ごろ,JR京葉線下りの電車(205系武蔵野線車両)が故障し,動けなくなってしまった.
JR京葉線新浦安駅南口前. 新浦安駅には,振り替えの鉄道がないため,振り替え輸送のバスで東京メトロ浦安駅へむかう長い列ができている.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_33220121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_722
また,同時間にこの電車とは別の電車が,新浦安駅てドアが閉まったことを確認するランプが消えないトラブルも発生していた.
東京メトロ浦安駅は,新浦安駅からの代替振り替えのため,大勢の人々でごった返している.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_73220121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_322
結局,運行が再開できたのは,11:50 ごろで,4時間にわたって長時間運休した. 67本の電車が運休し,通勤通学客 8万2000人に影響した.
JR京葉線検見川浜駅前でも,JR総武線に向かうバスに,長い列ができている.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_30220121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_304
JR京葉線南船橋駅ホームで,いつ動くともわからない電車を待つ乗客.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_0824_DSC0345020121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_0824_DSC03451
京成本線などに振り替えのために,改札口前に並ぶ乗客.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_0824_DSC0345220121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_0824_DSC03453
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_0825_DSC03454T20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_0825_DSC03456
京成本線船橋競馬場駅に徒歩で向かう乗客. 徒歩で10分ほどだ.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_0832_DSC0346720121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_0832_DSC03472
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_0846_DSC0352320121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_0850_DSC03526
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_0856_DSC0353920121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_0856_DSC03541
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JR京葉線車両故障で長時間運休(2)

2012年11月28日(水) 7:56 ごろ,JR京葉線下りの電車(205系武蔵野線車両)が故障し,動けなくなってしまった.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_55020121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_422
また,同時間にこの電車とは別の電車が,新浦安駅てドアが閉まったことを確認するランプが消えないトラブルも発生していた.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_41420121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_430
結局,運行が再開できたのは,11:50 ごろで,4時間にわたって長時間運休した. 67本の電車が運休し,通勤通学客 8万2000人に影響した.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_51220121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_444
JR東日本は,乗客を線路上に降ろし,近くの二俣新町駅まで誘導した.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_53220121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_524
線路上には,ジャリが敷かれていて,女性のハイヒールで歩くのはかなり厳しい.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_54420121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_534
また,高い高架橋のためかなり寒い.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_28220121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_482
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JR京葉線車両故障で長時間運休(1)

2012年11月28日(水) 7:56 ごろ,JR京葉線下りの電車(205系武蔵野線車両)が故障し,動けなくなってしまった.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_31220121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_332
故障した電車には,通勤通学中の乗客約 1500人乗っていたが,動けなくなった電車内に約2時間近くも監禁された.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_17020121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_202
電車は,JR武蔵野線府中本町駅海浜幕張駅行きの下り8両編成普通電車で,ほぼ満員状態だった.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_18420121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_148
また,同時間にこの電車とは別の電車が,新浦安駅てドアが閉まったことを確認するランプが消えないトラブルも発生していた. 当初駅員も,このトラブルのために情報が混乱し,武蔵野線車両のトラブルを認識していなかったようだ.
20121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_25220121128_JR京葉線_JR武蔵野線_車両故障_運休_192
動けなくなって約2時間弱の 9:40 ごろから,トイレを希望する乗客や気分を悪くする乗客が多数出たことなどから,乗客 1500人を降ろして徒歩で二俣新町駅まで移動させた. 内1人が救急車で搬送されている. 判断の遅さに,乗客からは非難の声が出ている.
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では,動けなくなった理由は何だったのだろうか...続きを読む

JR京葉線海浜幕張駅はリニューアル(1)

日本国有鉄道(国鉄)は,分割民営化によりJR東日本などの鉄道会社が1987年4月に発足した. 完全民営化になってすでに25 年がたち,新たな目標に向かって挑戦し続けるということから,JR東日本は長期経営構想『グループ経営ビジョン2020-挑む-』を示した.
JR京葉線海浜幕張駅北口.
20120407_JR東日本_JR京葉線_JR海浜幕張駅_1204_DSC0013520120407_JR東日本_JR京葉線_JR海浜幕張駅_1204_DSC00137t
その構想のひとつとして,省エネルギーや再生可能エネルギーなど環境保全技術(エコメニュー)を導入する取組みとして,駅舎の『エコステ』(エコロジーステーション)を始めている. エネルギーの地産地消を実現し,CO2 出をゼロとする『ゼロエミッション』を目指す. すでに,中央線四ツ谷駅や東北本線平泉駅を整備している.
20120407_JR東日本_JR京葉線_JR海浜幕張駅_1205_DSC00140t20120407_JR東日本_JR京葉線_JR海浜幕張駅_1205_DSC00141
今回,JR京葉線海浜幕張駅をリニューアル工事を行ない,エコステ対応駅となる. エコステ対応駅では,太陽光発電,小型風力発電,LED照明,自然光を活用,壁面緑化など環境に配慮した省エネルギー型のに変わる...
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街で見つけた変なもの@東京駅の郵便ポスト編(334)

2007年5月からおこなっていた東京駅は,約5年の歳月をかけておこなっていた保存復原工事は完了し,2012年10月1日に正式オープンした. 東京駅は,1914年当時のドーム型赤レンガ駅舎姿となった.
20121003_JR東日本_JR東京駅_丸の内駅舎_ポスト_1855_DSC0540820121003_JR東日本_JR東京駅_丸の内駅舎_ポスト_1856_DSC05415
東京駅には,4カ所も構内郵便ポストがある. 改札から出ずに郵便物を投函できるため便利だ.
20121003_JR東日本_JR東京駅_丸の内駅舎_ポスト_1856_DSC05417U20121003_JR東日本_JR東京駅_丸の内駅舎_ポスト_1855_DSC05411T
だがここの郵便ポストは,他のポストとは異なる...
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夏の風2012@お盆の電車(40)

2012年8月13日(月)から8月16日(木)までの4日聞がお盆だ. 今年のお盆の場合,土日の関係から8月17日(金)まで休みの人も多い. 8月16日(木)でお盆は終わったが,8月17日(金) 9:00 前の通勤時間帯のJR山手線は,通常の 1/5 ほどで電車はガラガラだ.
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(2012年08月13日)夏の風2012@お盆のそうめん(39)
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(2012年08月12日)夏の風2012@お盆のローソク(36)
(2012年08月11日)夏の風2012@JR東京駅新幹線の帰省客(35)
(2012年08月11日)夏の風2012@真夏のランドセル商戦(34)
(2012年08月05日))夏の風2012@幕張ビーチ花火フェスタ習志野市茜浜緑地会場(33)
(2012年08月05日)夏の風2012@陸上自衛隊習志野駐屯地夏祭り(32)
(2012年08月04日)夏の風2012@陸上自衛隊習志野駐屯地夏祭り(31)

大阪やき三太シャポー船橋店は閉店@シャポー船橋ラーメン横丁

シャポー船橋は,JR東日本系のショッピングセンターだ. JR東日本系のショッピングセンターは,株式会社ジェイアール東日本都市開発(JR都市開発)と株式会社JR東日本リテールネット(JRリテールネット)などがになっている. 両方とも,JR東日本のグループ会社だが,それぞれのグループ会社の役割分担は,JR都市開発が不動産賃貸事業,JRリテールネットが物販事業となっている. シャポー船橋のショッピングセンターは,不動産事業としておこなっている.
JR船橋駅高架下のシャポー船橋ラーメン横丁.
20120520_ラーメン横丁_大阪やき三太シャポー船橋店_0950_DSC0401720120520_ラーメン横丁_大阪やき三太シャポー船橋店_0951_DSC04018
そのシャポー船橋にあるラーメン横丁の,たこ焼きの大阪やき三太シャポー船橋店が,2012年4月30日(月)をもって完全閉店した. 大阪やき三太は,2004年11月29日にオープンしたラーメン横丁初期からの店舗だった. 本社は,兵庫県西宮市だが,ファラインチャイズ(FC)事業本部は千葉県野田市にある.
閉店となった,大阪やき三太シャポー船橋店.
20120520_ラーメン横丁_大阪やき三太シャポー船橋店_0949_DSC0400520120520_ラーメン横丁_大阪やき三太シャポー船橋店_0950_DSC04011
跡地の利用は,決まっていないようだ.
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(2004年11月14日)JR船橋駅シャポー出店情報(たこ焼きの大阪やき三太)

ダイヤ改正2012春@JR武蔵野線吉川美南駅開業(1)

2012年3月17日(土) ,春のダイヤ改正がおこなわれた. 今回の改正で注目されるのが,東京メガループの利便性の向上だ.
▼JR武蔵野線吉川美南駅(よしかわみなみえき).
20120325_JR東日本_JR武蔵野線_JR吉川美南駅_開業_01220120325_JR東日本_JR武蔵野線_JR吉川美南駅_開業_022
東京メガループとは,JR京葉線と武蔵野線,南武線,横浜線の4路線を結んで,山手線をさらに巨大にした環状路線をいう.
20120325_JR東日本_JR武蔵野線_JR吉川美南駅_開業_0958_DSC0813220120325_JR東日本_JR武蔵野線_JR吉川美南駅_開業_0957_DSC08125
そのJR武蔵野線に,新駅ができた. 2012年3月17日に開業したばかりの新三郷駅吉川駅と間に吉川美南駅(よしかわみなみえき)ができたのだ.
20120325_JR東日本_JR武蔵野線_JR吉川美南駅_開業_0952_DSC0809520120325_JR東日本_JR武蔵野線_JR吉川美南駅_開業_0952_DSC08096
だが,吉川美南駅西口も東口も駅前にはほとんど何もない. 西口側に,2011年11月23日(水)にオープンした家電量販店のケーズデンキ吉川店があるだけだ.
20120325_JR東日本_JR武蔵野線_JR吉川美南駅_開業_0957_DSC0812120120325_JR東日本_JR武蔵野線_JR吉川美南駅_開業_0957_DSC08122
そもそもこの場所は,国鉄の武蔵野操車場(ハンプヤード)があった場所だった. その跡地 28.8ha を,鉄道建設運輸施設整備支援機構が土地区画整理事業をおこなっていた. 土地は25年以上もそのままになっていたが,吉川市が第4次総合振興計画で具体的な利用方針が示されたことにより,新駅が設置されることになった.
20120325_JR東日本_JR武蔵野線_JR吉川美南駅_開業_0958_DSC0813020120325_JR東日本_JR武蔵野線_JR吉川美南駅_開業_0957_DSC08120
新三郷駅前には,ショッピングセンターのららぽーとを開発した三井不動産が,新三郷ららシティの開発をおこなったことなどから,吉川美南駅前も,三井不動産が手を上げるのではないかと思われる. 開発業者への土地販売は2012年8月に行われ,駅周辺は大規模な宅地になる予定だ. また,駅前には,イオンモール吉川の計画があるようだ.
20120325_JR東日本_JR武蔵野線_JR吉川美南駅_開業_1000_DSC0813520120325_JR東日本_JR武蔵野線_JR吉川美南駅_開業_1000_DSC08137
吉川美南駅設置には,総額71億6,800万円かかった. 内訳は,JR東日本が28億800万円(約1/3強),吉川市が43億6,000万円(約2/3弱)を負担した.
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▼2F のコンコース.
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新駅の名称は一般公募され,吉川なまずの里,吉川美南,むさし吉川の3案から吉川美南が新駅名として採用された.
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▼吉川市イメージキャラクターなまりん.
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▼西口側はケーズデンキ吉川店だけだ.
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▼東口側は何もない.
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千葉県企業庁の解体@JR京葉線複々線用地(3)

千葉県企業庁のディベロッパー事業(土地造成整備事業)は,2012年度(平成24年度)末で役割を終えて解体(解散)される. それまでに,千葉県企業庁が管理してきた土地などをできるだけ売却しなければならない.
▼首都東京と千葉県主要都市を結ぶ東京湾岸道路(国道357号)と東関東自動車道(高架橋). ▼国土交通省関東整備局が管理している.
20120304_船橋市_東京湾岸道路_国道357号_情報BOX_1124_DSC0714720120304_船橋市_東京湾岸道路_国道357号_情報BOX_1120_DSC07117
そのため,千葉県企業庁保有の土地の処分(売却)や土地貸付の見直しをし,公共施設などの市町村への引継ぎも進めている.
千葉県まちづくり公社(現理事長は千葉県交通計画課天下り)に貸付され,近辺の企業などが駐車場として利用していた土地.
20120304_船橋市_東京湾岸道路_国道357号_情報BOX_1124_DSC0715220120304_船橋市_東京湾岸道路_国道357号_情報BOX_1124_DSC07151
JR京葉線は,もともとは武蔵野線と同じように,京葉線<=>りんかい線<=>東海道貨物線貨物線として計画されたものだった. しかし,その後旅客用に転用された. JR京葉線北側の土地は,JR京葉線複々線化用の予備地(3万7265m2)として千葉企業庁が確保していたものだ.
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1978年に千葉県企業庁鉄建公団との間で,複々線用地が必要となるまで,千葉県企業庁が用地を確保するという覚書によって保有していた. しかし,運輸政策審議会(現,国土交通省交通政策審議会)の答申に,京葉線複々線化は盛り込まれなかったことから,複々線用地確保の覚書は破棄されている.
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千葉県企業庁は,この土地の売却にあたり,JR東日本に購入する意思があるのかを打診したが,回答は不要であったため,つぎの売却先を検討していた.
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そして,この土地を引き取ったのが...
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ひな祭り2012@JR総武線市川駅のひな人形(3)

千葉県勝浦市で,2011年2月24日(金)-3月4日(日)でおこなわれる2012かつうらビッグひな祭りの PR のため,JR総武線市川駅構内に,7段飾りのひな人形(雛人形)が飾られている.
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ひな祭り2012@JR京葉線南船橋駅のひな人形(2)

JR京葉線南船橋駅構内に,7段飾りのひな人形(雛人形)が飾られている.
20120226_JR南船橋駅_ひな祭り_勝浦ひな祭り_雛人形_0838_DSC0542820120217_JR南船橋駅_ひな祭り_勝浦ひな祭り_雛人形_2021_DSC04444T
千葉県勝浦市で,2011年2月24日(金)-3月4日(日)でおこなわれる2012かつうらビッグひな祭りの PR のために設置されたひな人形なのだ.
20120226_JR南船橋駅_ひな祭り_勝浦ひな祭り_雛人形_0838_DSC0542920120220_JR南船橋駅_ひな祭り_勝浦ひな祭り_雛人形_2047_DSC05142
千葉勝浦市と同じ名前である徳島県勝浦町から,約7000体のひな人形を譲り受けたのがきっかけとなって,千葉勝浦でもかつうらビッグひな祭りが開催されるようになった.
20120221_JR南船橋駅_ひな祭り_勝浦ひな祭り_雛人形_2112_DSC0520120120221_JR南船橋駅_ひな祭り_勝浦ひな祭り_雛人形_2112_DSC05203
かつうらビッグひな祭り開催期間中は,市内各会場に2万5000体以上のひな人形が飾られる.
20120216_JR南船橋駅_ひな祭り_勝浦ひな祭り_雛人形_2300_DSC0439420120216_JR南船橋駅_ひな祭り_勝浦ひな祭り_雛人形_2300_DSC04395
特に勝浦市浜勝浦の遠見岬神社(とみさきじんじゃ)の60段飾りひな人形は,1200体にもなる.
20120221_JR南船橋駅_ひな祭り_勝浦ひな祭り_雛人形_2112_DSC0520520120221_JR南船橋駅_ひな祭り_勝浦ひな祭り_雛人形_2112_DSC05206
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